Оставить заявку
Предоставим тарифы в течении часа после запроса!
|
По информации «РЖД Логистика», уже идет дноуглубление Волго-Каспийского морского судоходного канала, построен Свияжский логистический центр в Татарстане, модернизируется портовая инфраструктура в Ростове-на-Дону.
— Сегодня реализуется целый ряд проектов по модернизации транспортно-логистической инфраструктуры в регионах, имеющих выход к Каспийскому морю, в частности в Астраханской области. Регион взял курс на расширение сети грузовых терминалов, в том числе для обработки скоропортящихся товаров, что особенно актуально в условиях роста экспорта агропродукции по МТК Север – Юг, — сказал «Известиям» заместитель генерального директора по мультимодальным перевозкам компании Дмитрий Крюков.
Если углубить русла рек и каналов до 12–16 м на всем протяжении пути, то суда можно загрузить на 30% больше, сказал на совещании председатель комитета СФ по экономполитике Андрей Кутепов.
О планах реконструкции гидроузлов на Волге и Дону, углублении русел рек, приведении в порядок судоходных сооружений до 2030 года говорил на «Транспортной неделе – 2024» и председатель правительства Михаил Мишустин.
— Одно из достоинств морского пути в РФ по Каспию в том, что там нет ограничений по перевозке санкционных грузов 84-й и 85-й групп (спецоборудование и механические устройства, электрические машины и т.п.), — сказал «Известиям» операционный директор ILC Александр Юрищев.
По данным комитета ГД по транспорту, объем инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры коридора Север – Юг до 2030 года составит около 280 млрд рублей.
По информации Андрея Кутепова, к 2030-му в направлении МТК Север – Юг на железнодорожном транспорте прирост грузооборота составит 150% (с 8 до 20 млн т), в портах — на 28% (с 19 до 24,3 млн т).
«Известия» направили запросы в Минтранс и Минстрой.перевозчикам.
— Сегодня реализуется целый ряд проектов по модернизации транспортно-логистической инфраструктуры в регионах, имеющих выход к Каспийскому морю, в частности в Астраханской области. Регион взял курс на расширение сети грузовых терминалов, в том числе для обработки скоропортящихся товаров, что особенно актуально в условиях роста экспорта агропродукции по МТК Север – Юг, — сказал «Известиям» заместитель генерального директора по мультимодальным перевозкам компании Дмитрий Крюков.
Если углубить русла рек и каналов до 12–16 м на всем протяжении пути, то суда можно загрузить на 30% больше, сказал на совещании председатель комитета СФ по экономполитике Андрей Кутепов.
О планах реконструкции гидроузлов на Волге и Дону, углублении русел рек, приведении в порядок судоходных сооружений до 2030 года говорил на «Транспортной неделе – 2024» и председатель правительства Михаил Мишустин.
— Одно из достоинств морского пути в РФ по Каспию в том, что там нет ограничений по перевозке санкционных грузов 84-й и 85-й групп (спецоборудование и механические устройства, электрические машины и т.п.), — сказал «Известиям» операционный директор ILC Александр Юрищев.
По данным комитета ГД по транспорту, объем инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры коридора Север – Юг до 2030 года составит около 280 млрд рублей.
По информации Андрея Кутепова, к 2030-му в направлении МТК Север – Юг на железнодорожном транспорте прирост грузооборота составит 150% (с 8 до 20 млн т), в портах — на 28% (с 19 до 24,3 млн т).
«Известия» направили запросы в Минтранс и Минстрой.перевозчикам.
Три ветки маршрута в Иран
По информации Минтранса, представленной на «Транспортной неделе – 2024», помимо морского направления МТК Север – Юг развитие получат две сухопутные ветки, ведущие в Иран. Западная проходит через город Решт и предусматривает перевозку грузов автотранспортом, а восточная опирается на железные дороги трех азиатских государств на другой стороне Каспия — Казахстана, Узбекистана и Туркменистана.
— Пока самым быстрым оказывается восточный ж/д маршрут до иранского порта Бендер-Аббас, пролегающий через эти страны, — рассказал Дмитрий Крюков. — Можно уложиться в срок от 12 до 16 дней.
Протяженное морское плечо на Каспии определяет высокую зависимость сроков доставки от погодных условий, и насколько оно быстрое, трудно прогнозировать, отметил участник рынка.
Основные порты для транзита по Каспийскому морю — Астрахань, Оля и Махачкала, говорит национальный менеджер по интермодальным транспортировкам Noytech Supply Chain Solutions Федор Токарев. По его словам, для повышения потенциала маршрута необходимо строительство специализированного флота (контейнеровозы, суда RO-RO для колесной техники), а также углубление русел и обеспечение круглогодичной навигации в Астрахани, включая сокращение времени ожидания ледокольной проводки в зимний период.
Также требуется привлечение инвестиций для развития каспийских портов Астара, Энзели, Каспиан, Ноушехр, Амирабад на севере Ирана, отмечают перевозчики.
Каспийский маршрут по морю может работать и в зимние месяцы. По информации «АвтоГрузЭкс», в этот период сроки доставки на Каспийском море увеличиваются из-за часто возникающих штормов. Суда могут простоять на рейде в ожидании погрузки/разгрузки от одного до нескольких дней.
По данным логистического оператора Noytech, доля Каспийского бассейна в грузообороте российских портов в 2023 году составила менее 1%. Однако после реализации проектов по модернизации можно ожидать значительного увеличения объемов грузооборота по Транскаспийскому маршруту через территорию Ирана, считает Федор Токарев.
Объем перевозок российских грузов по всем направлениям коридора Север – Юг к 2030 году вырастет с 17 до 30 млн т в год, напомнили в комитете ГД по транспорту. Для сравнения, технические возможности Транссиба позволяют транспортировать до 100 млн т грузов в год, в том числе международного транзита в контейнерах, а вместе с БАМ — около 150 млн т.